在深圳繁華鬧市區建設亞洲最大地下火車站有多難?亞洲最大有多大?帶你揭開中國鐵路建設示范性工程的神秘面紗。

亞洲最大地下火車站福田站

看點一:亞洲最大有多大

　　從地面進入車站的負一層,感覺是——空曠。福田站建筑總面積為14.7萬平方米,相當于21個足球場,僅比美國紐約中央火車站小約4萬平方米。

　　從構造上看,車站地下三層分別為——

　　地下負一層:轉換層。乘客可在此換乘地鐵或乘坐公交、出租車。地下負二層:候車大廳。此層面積為4.6萬平方米,候車大廳設有1200個座椅,可供3000名旅客乘車。地下負三層:站臺層。共有8線4站臺,旅客可在此乘坐高鐵前往目的地。　

看點二:30多條公交線直達,5條地鐵換乘

　　通過地下負一層的換乘大廳,福田站可以實現高鐵和地鐵、公交車、出租車之間互聯互換的無縫對接。目前,已有30多條公交線路到達福田車站,其中有7條是新增的始發路線。

　　按照深圳市政府規劃,車站北端西側設置通道換乘地鐵2、3、11號線(暫未開通),東側可通往地鐵4號龍華線市民中心站,南端可直接通往地鐵1號羅寶線購物公園站。

看點三:中國鐵路建設示范性工程

　　廣深港高鐵深圳福田站因其特殊性,一直備受關注。中國鐵建十五局集團承擔了益田路隧道工程的建設。該隧道長6236米,是福田站及相關工程“兩隧一站”的主體工程之一。益田路隧道縱貫深圳市繁華城區,與正在運營的深圳地鐵1號線、3號線垂直交叉,毗鄰10余棟近200米的高樓大廈,地面交通繁忙,地下管網密布,地表沉降控制要求極為嚴格。在如此復雜環境下進行大跨度、大體量深基坑施工,其安全風險、技術含量、環保要求之高,施工難度與社會影響之大,在世界同類工程中實屬罕見。

　　而福田站的成功建成通車,也使其成為中國鐵路建設、特別是地下大型火車站建設的示范性工程。

看點四:奠定珠三角城市群“半小時經濟圈”的基礎

　　福田站是廣深港高鐵的控制性節點工程,關系整個工程的成敗,其建成通車后,廣深港高鐵廣東境內已全部修通。

　　廣深港客運專線福田站建成通車后,更進一步推動香港的線路融入中國大陸地區的高速鐵路網,標志著珠三角城市群之間的一條交通大動脈即將形成。其對進一步促進內地與港澳地區的人員、經貿、文化往來,具有重要現實意義。

　　將來廣深港高鐵香港段開通后,從深圳和廣州坐高鐵到香港,分別僅需15分鐘和30分鐘,將形成‘廣深港半小時經濟圈’。